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但也很懊丧采用了一款35英寸的越野轮胎

归档日期:07-01       文本归类:老虎      文章编辑:爱尚语录

  对待良众“心有猛虎”的越野喜爱者来说,疾驰G500 4×42和福特猛禽Hennessey改装版已然是越野家族中的佼佼者了,是高端越野车型的代外。所谓“狭道睹面勇者胜”,当大G遇上猛禽,又会有奈何激情碰?

  对待良众“心有猛虎”的越野喜爱者来说,疾驰G500 4×42和福特猛禽Hennessey改装版已然是越野家族中的佼佼者了,是高端越野车型的代外。所谓“狭道睹面勇者胜”,当大G遇上猛禽,又会有奈何激情碰撞的好看呢?本期,咱们来记忆一篇2 年前的作品,再次体验疾驰G500 4×42 VS 福特猛禽Hennessey改装版的激情好看。本文最早宣告与2015年5月出书的《Top Gear》杂志。原作家Tom Ford,影相记者Justin Leighton。

  汽车能飞么?正在这短暂、冷静又令人心跳的几秒钟内,这辆体重高达三吨的福特猛禽皮卡一霎时分离了地球的胸怀,正如它的名字“猛禽”所刻画的那样,映现出一种温柔且致命的模样。伴跟着V8死板增压动员机的轰鸣,它像猛禽相通航行,安定且轻柔的底盘阐扬,艳丽中揭破出一丝不安本分与难以想象。

  不幸的是,纵使你看到它正在空中划过美丽的弧线,可是它的落地神态如故揭破出——这是一辆重达3吨的皮卡。同时,这种震撼让我感应我的五脏六腑都移位了。所幸咱们选用的超长行程软调校悬架接收了片面冲锋,但也很懊悔遴选了一款35英寸的越野轮胎。以致于全体流程极度的震撼,我感应我腿骨、牙齿要碎成一块一块的了,噪音大到似乎有人正在我耳边摔门,难以忍耐。别的,正在全体驾驶流程中,安适气囊也被合上了。

  藏正在草丛里的影相师Justin Leighton指导我,切切不要健忘踩刹车,而我能够确认的是,那辆亨尼西改装版福特猛禽的前吊挂已然被我给玩坏了。从现实阐扬来看,疾驰G500会纵身一跃,接着又像芭蕾舞艺员相通轻轻落地,双阻尼悬架简直不会有任何变形。而福特猛禽的阐扬呢,它就像撞了地之后晕头转向的公牛,行动上稍微有些蹒跚和摆荡,随后它又登时还原寻常,恰似什么事儿都没有相通。别的,倘若说有需要去证实一个主张:大型的越野车十分的帅、十分的酷的话,那么这两款车即是最好的证据了。

  正在当下,人们面临皮卡车和全尺寸SUV时所阐扬出的心思特色并没有那么繁杂。它们给人一种外形壮大、侧重适用、性能完好的印象。它们最大的特色正在于:俊俏硬朗的外形使人血脉喷张,适用性强,还能给人一种霸气外露的安适感,假使这种安适感是正在无心间遏抑他人而获取的。自然而然地,正在这种心思景色下人们会感觉,越野车体型越大越好,越强越好。而现正在咱们测试的这两辆巨无霸,它们的体型十分广大,动力也十分强劲,比我能思到的任何越野车都卓越。

  思必对待黄色的这款车公共都很熟谙了。这是一款福特F-150,正在过于的42年里,它正在美邦继续都是卖的最好的皮卡车型,并且它一律是一款超等英豪级另外皮卡车。最先,这是一款升级版的F-150——猛禽。它具有加宽的轮距,Baja竞速级 FOX Racing 超长行程吊挂,升级版6.2升8缸动员机,总动力高达441匹。它是美邦最吃香的皮卡,集动力、颜值、性能性以及正在144千米/小时的速率下横穿戈壁的高通过性等繁众功能于一身。

  咱们驾驶的这款福特猛禽是一辆来自德州的Hennessey改装版,同时还加装了一台阐扬优异的惠普尔死板增压器,一个超大喷油嘴以及一个非常的中冷器。以是,这一款Hennessey改装版的福特猛禽具有不低于623匹的动力阐扬和850牛·米的扭矩输出。别的,咱们还给了它一个新名字:迅猛龙,云云听上去加倍霸气。

  最令人震恐不已的是,云云一辆体型壮大的皮卡,百公里加快只需5.5秒,是不是感应很难以想象。别的,假使正在美邦境内,云云一辆宽2.4米、百公里油耗19.6升的皮卡看上去依然能够回收的,可是现实上没有人有云云的需求。当然了,云云一辆Hennessey改装版的福特猛禽,其创制者也同样认识到了这个题目,于是公共逐渐将它动作一个标杆、典范,让它去享福被尊崇的无尽景致。

  另一边,这辆玄色疾驰大G则给人一种苛正用心、相当腾贵的感应。假使这是一款疾驰G500 4×42,但现实上它更是一款4轮版的疾驰G级 6×6。也即是说,这款疾驰G500 4×42的每个轮子上都装置有双吊挂、门型车桥以及众个限滑差速器,映现出势不行挡的模样。该车的动员机来自AMG GT跑车,是一款全新升级版的4.0升8缸双涡轮增压动员机,动力输出高达416匹。比较这款科技加身的疾驰大G动员机,福特猛禽那款铸铁式6.2升动员机则像是老式的汽锅汽船相通,显得落伍太众太众。

  这款疾驰G500的车身宽度比Hennessey改装版福特猛禽(HVR)窄了30厘米,但轮间距只短了10.16厘米。官方版福特猛禽车身长达5.6米,比拟之下,这辆疾驰G500短了快要1米,但它仍有2.02米宽、2.23米高,这也就意味着疾驰G500不会像福特猛禽那样看起来又矮又胖。因为悬架体系的异常性,疾驰大G的外观显得极度广大。正在疾驰的门式车桥体系中,车桥的中央线高于轮毂中央线,正在每个轮毂的后部都安设有轮边减速器,用于传达扭矩。这种门式车桥能够添加车辆的最小离地间距,抬高车辆的通过性,以是咱们再也区别费心各类道坎、石块刮伤底盘了。因为轮边减速用具有减速增矩的用意,以是它还能够大大下降车辆半轴的负载。别的,正在这款疾驰大G的身上,再有少许引人夺目的亮点:比方,超大尺寸轮毂(325/55 R22s)和碳纤维轮眉。

  正在操控方面,疾驰G500搭载的平行双阻尼避震器映现出紧急用意,这种平行双阻尼避震器可谓是戈壁赛车中的重军器,个中一个弹簧具有避震特点,而另一个则是由电子驾御的。二者互相配合团结,可同时予以疾驰G500卓越的越野和公道阐扬。另外,这款疾驰G500还装备了3个限滑差速器。

  淳厚说,驾驶疾驰G500 4×42的经过极度离奇且不同凡响。进入车厢内,除了少许非常的开合以外,全体车厢给人感应就像是一款很常例的超等阔绰的疾驰G级越野车。车内有大面积的皮质原料和各类银色装束条以及寻常的肩部空间。但你会展现,疾驰G500的座椅处所独特高,乃至你都看不到车窗外那10英寸的轮眉。但这并非意味着你是坐正在一根根笨重的木桩子上开车,现实上无论是正在野外依然正在公道上,它比平时版疾驰G级阐扬得更卓越。

  猛禽的后桥配有壮大的叶片弹簧,纵使有云云的修设,正在少许道段,它依然会出现鲜明的起伏和撞击感;但同样的处所下,疾驰G500则阐扬的加倍宁静顺畅。正在少许转弯处,“又矮又胖”的福特猛禽会发作侧倾和挽救,而疾驰G500则坚持着平昔的安定,显示出惊人的抓地力。正在某些道段,驾驶福特猛禽必要你时候体贴它的车身处所变动,要陆续的换挡、加快减速;而疾驰G500则是一齐碾压过来。但公允地来说,你既不行条件福特猛禽以极高的通过性碾压整个失败物,也不行条件疾驰G500只靠后轮驱动,像参与越野大奖赛相通猖狂地超脱,也许这即是二者的区别但又充满魅力的地方。

  当然,我并不是说福特猛禽的越野才力缺乏。相应地,福特猛禽具有较软的吊挂调校,轴与轴之间的啮合阐扬也出人预思,别的福特猛禽的操控性也极度卓越,指哪走哪。开朗的车道不会让你深陷犁沟之中,福特猛禽的越野形式和可调动的全新四驱体系能够让你继续坚持不屈不挠的势头,但正在戈壁越野逐鹿中,福特猛禽老是会飚本人一身的泥巴。

  可是驾车陪同正在疾驰G500的死后却让人有所功劳。咱们能够了解地感触到从疾驰大G的轮子发作出的扭矩,也能够看到它那保守又显得有些圆滑的弹簧吊挂。同时,还能听到大G搭载的8缸动员机所发作出的声浪,给人一种不屈不挠的鼓动。以是,对待这款疾驰G500,无论是看上去,依然听上去,都像是一位称霸陌头的达喀尔勇士。正在公道上,福特猛禽则是一齐狂嗥着,但却显得广大、过于温文、笨重;而疾驰G500则给人一种保守、可控的感应,同时还带有那么一丝运动气质。

  可是,福特猛禽有一大绝招,即是它那纯粹的美式速率阐扬。当你驾驶这辆Hennessey改装版福特猛禽时,一脚地板油下去,8缸动员机已然起先狂妄的转动,这辆黄色的皮卡就会像一头洪荒巨兽相通冲向“疆场”。而另一方面, 福特猛禽搭载的6速自愿变速器的阐扬,就像一部笑剧相通不靠谱,一律不行与精准的疾驰变速器相媲美。可是,话又说回来,疾驰大G正在弯道上略胜福特猛禽一筹,但面临直线道段时, 福特猛禽这种古板的大马力肌肉车则更有上风。

  但说真话,咱们并不是思要辆款车一较高下,分出个输赢。从另一方面看,Hennessey改装版的福特迅猛龙售价低于62.6万RMB,并且修设充裕且风趣;疾驰方面呢,假使疾驰G500 4×42曾经正式发外,但梅赛德斯-疾驰则透露要先下订单才力临盆创制。现实上,这两辆车代外了一种亚文明,外达了人们对功能车的厌倦和不耐烦。由于玩功能车,你必必要租下一个赛道,不然正在大街上飙车就只可进牢狱,而像疾驰大G、福特猛禽这类的,则不必要如斯烦杂。另外,这一类型的车,不单能够让你体验极致的越野趣味,还能两全家用,不单适用,还能获取不俗的体贴度。用高的适用性取代高功能,又有什么欠好呢?它们能给你兴奋的感应,外面夸诞、不安本分却又带点蠢萌感,能够知足你的任何需求,十分的适用。除了一点,它们做不到,那即是——航行。

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